Category Archive : Moto

Jawa od vzniku až do sedmdesátých let

V poválečném Československu rostly úměrně rozvoji pracovních příležitostí požadavky na dopravu, a tak bylo roku 1953 vydáno usnesení vlády, v tom smyslu, že je třeba vyrobit malý motocykl. Tohoto úkolu se zhostil motocyklový závodník Jaroslav Simandl, který v roce 1948 přestěhoval svou nástrojařskou dílnu do Divišova a společně se svým týmem představil prototyp Jawa 359 s cyklo-pedály na kterou ani nebylo třeba mít řidičský průkaz.
stará Jawa
Tento prototyp měl ale mnoho problémů, zvláště potom s řazením, a tak vznikla první opravdová verze Jawa 50 typ 550. Byla jednomístná, měla stupačky a startovací páku. Disponovala dvoutaktním vzduchem chlazeným motorem o obsahu válce 49,8 ccm a výkonu 1,6 k při 5000 otáčkách za minutu. Vyvinula tak maximální rychlost 45 km/hod. Vyráběla se v letech 1955 až do roku 1958 a její nádrž se plnila až do 3,5 litrů.
V letech 1958 až 1962 po ní následovala Jawa 50 typ 555. Ta doznala určitých změn zejména v obsahu 2,2 koně. Dostala širší zadní i přední blatník, a přívětivé pružiny pod sedlo. Stále však zůstala jednomístná, přestože se její sedlo prodloužilo.
Roku 1962 přišla na svět Jawa 50 typ 05. Ta už přichází jako dvoumístná s chytře umístěnou nádrží pod sedadlem. Výroba trvá až do roku 1966, a pyšní se i verzí na export ve variantě Sport, která je její odlehčenou verzí. Brzy jí střídá Jawa 50 typ 20 o větším výkonu 3,5 koně, která taktéž přináší sportovní verzi pod označením Jawa 50 typ 21.
muž na Jawě
Jawa 50 typ 23 Mustang nastupuje roku 1962 a kraluje až do roku 1975. Její design byl inspirovaný Italskou firmou a první její typy měli i italské díly. Motorka byla expedována do celého světa. Byli to velmi jednoduché stroje jak na obsluhu, tak na servis, protože nepoužívali žádnou baterii a měli vlastní cívky. Motorka byla lehká a se svou třístupňovou převodovkou a nádrží pod sedadlem se jevila jako nerozbitná nebo alespoň snadno opravitelná. Objem nádrže byl 5,5 litru příjemných na dojezd.
Byly to roky úžasných a rychlých změn. První motorky Jawa, jakožto veteráni, se těší čím dál tím větší oblibě, a to díky ohromnému exportu ve svých začátcích, nejen u nás v Evropě, ale například i v Číně nebo Jižní Americe.

Vespa, symbol italského stylu

Tento ikonický druh skútru pochází z Itálie, kde byl zaregistrován 23. dubna 1946. První motocykl se vyrobil v továrně, kterou založil Enrico Piaggio. V době skončení druhé světové války se téměř všechny země v Evropě potýkaly s mohutným propadem ekonomiky a velmi špatným stavem silnic, které byly zničené válkou. Také obyvatelé neoplývali přílišným finančním přebytkem, aby si mohli dovolit drahé dopravní prostředky.
první model Vespy

Proto se právě Enrico Piaggio rozhodl, že využije této příležitosti a vyrobí stroj, který bude finančně dostupný pro celé masy lidí. A tak ve své továrně, kde se až doposud vyráběla letadla, pustil do výroby malého skútru s názvem Vespa. První návrhy tohoto skútru vznikly už rok před koncem války od inženýrů Renza Spoltiho a Vittoria Cassiniho a nazvali jej MP5, ale říkali mu „Paperino“ (kačátko). Ovšem s tímto návrhem nebyl majitel továrny Piaggio spokojen a chtěl nový návrh designu, úkol zadal leteckému inženýrovi Corradinu D´Ascaniovi. Ten ovšem skútry té doby považoval za příliš velké a nespolehlivé stroje. Původní návrh MP5 se mu nelíbil vůbec a celý design vytvořil sám znovu, pojmenoval ho MP6. Jakmile Piaggio tento návrh uviděl, okomentoval to slovy: „Sembra una vespa!“ (Podobá se vose.), a tak vznikl nový typ skútru. Stroj si Piaggio nechal patentovat 23. dubna 1946 přesně ve dvanáct hodin dopoledne na Ministerstvu průmyslu a obchodu.
skútr Vespa
Původní podoba stroje byl kompaktní rám, motor o obsahu 98 cm³, který pohání zadní nápravu a osmipalcová kola. Skútry tohoto typu se nejrůznějšími inovacemi vyrábějí dodnes a staly se ikonami mezi motocykly. Dodnes patří mezi nejoblíbenější dopravní prostředky hlavně na jihu a západě Evropy, hlavně díky své dostupné ceně a pohodlnosti. Dokonce i v České republice si tento stroj získal celou řadu sympatizantů a v roce 2004 založil Vítězslav Křížek Vespa club. Ten se původně jmenoval Vespa Club Praha, ale později jej přejmenovali z Prahy na Czech Republic.